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黃河新聞網訊（記者錢龍）7月16日，由中鐵十四局集團承建的太原地鐵大南門站1-2號線聯絡線盾構區(qū)間“晉盾一號”在經歷了六個月的設備選型、適應性再制造，工廠預裝、進場組裝、調試運行后順利始發(fā)，開啟了它在太原地鐵的新征程。

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大南門站為1、2號線換乘車站，位于迎澤區(qū)解放路與迎澤大街交叉路口東南側，2號線車站沿解放路南北向敷設，1號線車站沿迎澤大街東西向敷設。該段聯絡線盾構區(qū)間作用十分重要，是已經運營的太原地鐵2號線與計劃于2024年開通運營的太原地鐵1號線兩條線路連接起來的關鍵線路，以滿足兩條線路的互聯互通及車輛檢修需要。聯絡線盾構區(qū)間經由明挖段始發(fā)井后，采用超小曲線200m半徑逐漸轉向東，下穿迎澤公園后接入1號線大南門站4號風道接收井，盾構區(qū)間總長為148.29m， 線路呈單向坡，由2號線大南門站坡向1號線大南門站，全段坡度為33‰。

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此聯絡線區(qū)間施工極為特殊，全程“轉彎”、全程“走高”，同時盾構機組裝及始發(fā)過程中場地狹小、施工難度及風險極大，為確保施工安全，項目部匯同設計院、科研院校及同行等單位，對方案不斷進行優(yōu)化完善，先后數十次邀請國內著名盾構及風險專家組織進行現場論證評審，針對掘進過程中的風險點編制專項應急預案，嚴格開展安全、技術交底培訓，確保盾構方案安全可控。

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為切實做好聯絡線超小曲線半徑盾構施工安全，項目部投入近1400萬元對該特殊地段進行盾構適應性再制造，盾構機開挖直徑為6.44米，由1個機頭與5節(jié)臺車組成，這些臺車要承擔機頭的物料運輸以及電、氣、液等供給。與常規(guī)整體地下盾構不同，此次受到始發(fā)場地所限，“車頭”只能帶著1節(jié)臺車入地作業(yè)，其余4節(jié)臺車要在地面“協同作戰(zhàn)”，施工工效較低，這在太原地鐵施工中也是首次。

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項目負責人介紹，大南門站1-2號線聯絡線盾構區(qū)間是集超小半徑（200m半徑）、超大坡度（33‰）、超復雜地質（飽水液化粉細砂層）、超難度沉降控制（穿越迎澤公園仿古建筑群）、超復雜工藝工法（曲線始發(fā)及接收、全區(qū)段分體始發(fā)及掘進）等與一體的國內獨一工程，施工挑戰(zhàn)難度極大，工程緊鄰已經運營2號線大南門站，對工程施工提出更高要求。

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“晉盾一號”盾構機的順利始發(fā)，標志著聯絡區(qū)間正式進入掘進階段，在后續(xù)盾構施工中，項目部將實行全天不間斷監(jiān)控、掘進，實現信息化施工管理，通過嚴格控制掘進參數，調整盾構姿態(tài)，確保盾構機安全平穩(wěn)推進及周邊環(huán)境安全。